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充电花了385万?特斯拉惊现“天价”账单,啥情况?公司紧急回应:系统错误

面对“天价”充电账单,该网友提出了质疑,并致电了特斯拉官方客服。对方回应,目前有部分车辆的后台系统出现了错误,技术人员正在修复,或将在 24 小时内解决问题。

近日,有网友反应,自己在驾驶特斯拉 Model 3 时,收到了“超级充电服务已被禁用”的提示,系统显示其需要支付的超级充电费用达384.63万元。

面对“天价”充电账单,该网友提出了质疑,并致电了特斯拉官方客服。对方回应,目前有部分车辆的后台系统出现了错误,技术人员正在修复,或将在 24 小时内解决问题。

“天价”超充账单谁的锅?

3月6日,有网友反映,自己在驾驶特斯拉Model 3时,收到提示“超级充电服务已被禁用”,系统显示其需要支付高达384.63万元的天价充电费用。

该网友晒出的截图显示,其最近一次使用超级充电桩是在今年2月27日,花费为384.63万元,在此之前,均为免费超级充电。

3月5日,该网友收到提示,称其超级充电站服务已被禁用,原因是其有未支付的费用,而这部分费用可能由充电费用和超时占用费用组成,如需继续使用超级充电服务,需进行支付。

据悉,2016年,特斯拉曾推出车位占用收费规则,如果充满电后5分钟没有腾出车位,将被收取“资源占用费”,当时的收费标准为2.6元/分钟。2019年,特斯拉提高了关于充电车位占用的费用,当空闲车位小于50%时,收费标准为3.2元/分钟,当充电站已无空闲车位时,超时占用费为6.4元/分钟。

如按此收费标准来计算,当充电站满负荷工作时,充电超时1小时,费用恰好为384元,不过这距离上述特斯拉Model 3车主收到的384万元“天价”账单,可谓是相去甚远。

2020年4月,特斯拉中国充电团队特别发文称,超时费欠费的车辆,将被暂停使用超级充电服务,结清款项后可以恢复。

对于收取超时占用费的问题,特斯拉方面表示,这么做是为了提高充电桩利用率。按照特斯拉的设想,在未来的场景中,车辆充满电后,可以自动驶离充电站,但在目前,还需要车主主动在车辆充满电后将车位腾出。

对于这种收费模式,不少网友表示赞同,认为充电站主要是用来充电的,并不是用来停车的。

不过,针对上述网友反映的“天价”充电账单问题,特斯拉官方客服的最新回应为是系统错误。该客服人员回复,技术人员正在修复这一问题,或将在 24 小时内解决。

特斯拉国内超级充电桩布局已超8000桩

特斯拉快速扩张的充电网络,是助推其销量不断攀升的一个重要因素。

全国乘用车市场信息联席会公布的最新数据显示,今年1月,特斯拉中国销量达59845辆,其中出口量达40500辆。特斯拉在2021年第四季度财报中也特别强调了,上海超级工厂是特斯拉主要的出口中心,在2021年已肩负起特斯拉全球交付的“半壁江山”。

值得关注的是,销量的增长背后,也有特斯拉对于充电网络建设的长期布局和投入。

据了解,目前特斯拉在中国市场建立了一套“以家庭充电桩和超级充电桩为主,目的地充电桩为辅,第三方充电桩和通用移动充电器为补充”的充电解决方案。

截至2022年1月,特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量已突破1000座,超级充电桩超过8000桩,搭配超过700座目的地充电桩、超过1800桩目的地充电桩,覆盖了中国大陆超过360个城市及地区。

其中,仅2021年,特斯拉在中国大陆新增的超级充电站就超过了 1000 座,而超级充电站的布局,也在很大程度上缓解了消费者的“充电焦虑”,成为吸引用户购车的一大卖点。

据悉,目前,特斯拉 V3 超级充电桩峰值功率 250kW,充电 15 分钟即可补充 250 公里续航。

特斯拉方面公布的信息显示,2021年,中国的特斯车主共行驶了 37.2 亿公里,由超过 50 万名特斯拉车主完成。

据悉,2021年2月,特斯拉上海超级充电桩工厂已大大提升了产能,V3超级充电桩的年产能可达到1万根,而这将对特斯拉扩大其快速充电网络提供巨大的帮助。

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